SRAM Apex agora é 1x12 com Eagle, XPLR, AXS e opções mecânicas!

O novo SRAM Apex foi projetado para o ciclista que deseja algo simples e intuitivo, mas com todos os recursos. É para roadies que querem experimentar o gravel ou para ciclistas de montanha que querem uma bicicleta drop bar, com marchas e opções para todos os tipos de ciclistas.

Agora é apenas 1×12, soltando o câmbio dianteiro e adicionando uma engrenagem, tornando-o o primeiro grupo de estrada mecânico DoubleTap de 12 velocidades da SRAM (finalmente!). E também há um grupo AXS sem fio, permitindo que você use baterias, ou não, e escolha entre marchas de gravel 11-44 XPLR ou marchas de mountain bike 11-50 Eagle.

Os grupos de cascalho XPLR da SRAM têm um cassete que fica entre a gama de bicicletas de estrada e de montanha, com 10-44 cassetes, dando aos groads os passos de marcha mais próximos que eles gostam para bicicletas com barra suspensa, mas com o alcance necessário para a exploração off-road.

Os pilotos Eagle, no entanto, querem toda a variedade e podem querer levar mais coisas e precisam do equipamento mais fácil possível para aventuras maiores e mais ousadas. Para eles, os cassetes 10-50 e 10-52 funcionam.

Para os novos grupos Apex, a única diferença importante é que o cassete se encaixa em um corpo freehub HG padrão, usando uma pequena engrenagem de 11 dentes para os cassetes XPLR (11-44) e Eagle (11-50):

A beleza dos novos grupos é que quase todas as partes são intercambiáveis ​​com os outros grupos. Qualquer cassete XPLR, manivela ou desviador (AXS) pode ser substituído por outras peças XPLR.

Basicamente, qualquer coisa do novo grupo Apex XPLR é compatível com qualquer uma de suas peças XPLR. Os desviadores Apex XPLR AXS mudarão os cassetes de estrada 10-44, 11-44 e 10-36 menores, mas o Apex Mechanical mudará apenas os cassetes 10/11-44.

E qualquer uma das peças Apex Eagle é compatível com outras peças Eagle (exceto T-Type), e ambas as versões AXS e mecânica também funcionam com os cassetes 10-52 maiores. Assim, você poderia atualizar o pedivela ou o cassete (ou ambos) e ainda ter um grupo mecânico 1×12, só que mais leve.

Todos os desviadores Apex possuem Cage Lock e uma embreagem com mola (não o amortecedor hidráulico Orbit dos grupos de estrada), e os desviadores AXS possuem sua embreagem de sobrecarga que desacopla o motor de mudança em caso de impacto e depois reinicia automaticamente.

O Pedaleiro Apex é essencialmente igual ao Rival, mas com novos gráficos e acabamento, incluindo a coroa de liga de montagem direta do mercado de reposição. Para OE, você também pode encontrar uma nova coroa de aço. Existe até uma opção de medidor de potência baseado em fuso, igual ao grupo Rival.

Ele vem apenas com o eixo mais longo para se adequar aos padrões de suporte inferior de estrada e MTB. Ele foi projetado em torno de uma linha de corrente de 47,5 mm, que oferece mais espaço para pneus do que a linha de corrente mais estreita de 45 mm disponível em grupos de estrada de alto desempenho.

A nova corrente Apex FlatTop é igual às demais, mas sem o acabamento Níquel-Cromo.

Os freios agora também são todos Flat Mount e são basicamente uma versão Flat Mount dos freios Level MTB. Ele usa as mesmas pastilhas que seus outros freios de estrada, mas não possui as portas de sangria Bleeding Edge como os produtos de última geração.

Há também uma alavanca de freio de barra plana Apex, que pode ser combinada com qualquer um dos câmbios Eagle de mountain bike de 12 velocidades, mecânico ou AXS, dependendo do desviador que você escolher.

As novas alavancas de freio são largas, com um raio mais plano proporcionando uma área maior para o dedo puxar.

Comparada ao Rival, a alavanca do freio Apex é estampada, não forjada, as polias do desviador têm buchas em vez de rolamentos e os cassetes começam em 11 em vez de 10. E o Apex não é tão brilhante.

O desviador XPLR usa o mesmo gerenciamento de corrente de embreagem de mola que o desviador Rival para as versões AXS e mecânica, semelhante aos desviadores de mountain bike, mas sem Cage Lock. Eles usarão a corrente Flattop rodoviária padrão.

Se você quiser fazer um sistema de transmissão “mullet” com cassete e desviador de mountain bike, há um novo desviador traseiro X1 Eagle que é semelhante ao GX, mas com materiais diferentes, e será uma opção somente OE. Se você quiser construir o seu próprio, precisará de um desviador GX AXS e uma corrente Eagle padrão (não a nova corrente T-Type MTB Flattop).