Análise do Elan E4: o iate mais divertido do Elan até agora?

O menor barco de Elan, o Elan E4, é muito divertido, mas seria um barco de cruzeiro sensato? Theo Stocker decidiu encontrar seus limites.

Há barcos nos quais você quer jogar pelo seguro, recifar cedo e se agachar. O Elan E4 não é um deles; este é um barco que dá vontade de ficar preso e desfrutar de uma navegação divertida e adequada. A sólida Força 5 com rajadas de 6 que estava empurrando um mar irregular em Easter Solent, perto de Portsmouth, apenas aumentou a sensação de antecipação quando partimos para nosso teste, e as linhas foram preparadas para o enorme balão assimétrico.

Eu tinha em mente que realmente queria ver o que este barco poderia fazer, tendo ouvido muito sobre seu antecessor, o Elan 360, do qual ele é uma pequena atualização e reutiliza o mesmo casco projetado por Humphreys do Elan 350 original. de 2012. Embora o 360 não fosse perfeito, é um barco que um amigo velejador me disse ser “praticamente o barco dos meus sonhos”. A E4 em si existe desde 2018, mas como ainda não a havíamos testado, achei melhor pegar uma para saber se ela realmente era tão boa assim.

Em conversa com o estaleiro Elan, com sede na Eslovénia, explicaram que o E4 visa melhorar a qualidade do modelo anterior e refinar alguns dos sistemas de navegação. Ela vem com um gurupés de carbono retrátil como padrão, com uma opção telescópica para permitir velas Code Zero de maior tensão na metade do caminho. O backstay de ponto único foi alterado para um split ajustável e a folha principal alemã foi trocada para um arranjo de folhas em T para manter as braçolas e os decks laterais da cabine limpos.

Acessórios e acessórios também foram melhorados. O cockpit agora tem a opção de uma plataforma de banho dobrável de altura total ou meia altura, o que ajuda a fechar a extremidade traseira do cockpit, e há compartimentos de arrumação opcionais (alojando uma geladeira e uma churrasqueira, se desejar) que funcionam como assentos de leme. Foram adicionados mais barras de apoio, sistemas de água e outros confortos de cruzeiro, bem como uma elevação geral da qualidade do equipamento interior. Nada disso representa mudanças radicais, mas juntos prometem transformar um veleiro já bom em uma máquina mais refinada para corridas e cruzeiros.

O cockpit funciona bem para sentar na braçola – ou nos assentos – mesmo quando está de calcanhar. Foto: Richard Langdon

A construção permanece com infusão a vácuo sobre um núcleo de espuma de células fechadas, com viniléster na camada externa e poliéster ou opcionalmente viniléster na camada interna, com laminado sólido nas áreas carregadas. Graças à 'infusão de vácuo 3D' do Elan, a matriz da quilha é parte integrante do casco com seções de caixa robustas para maior rigidez, às quais a quilha em ferro fundido em forma de T é aparafusada com grandes placas de apoio de aço.

Um calço moldado levanta-se no pedestal para suporte extra no leme. Foto: Richard Langdon

Agora, um teste de barco só é um teste de verdade se encontrarmos o limite do que um barco pode ou não fazer, certo? Desafio aceito. Para vocês que gostam desse tipo de coisa, posso informar que encontramos os limites do barco. A boa notícia para aqueles que gostariam de ficar bem longe da 'borda irregular', entretanto, é que tivemos que definir uma quantidade absurda de tela para fazer isso.

Foi assim que nos encontrámos a meio do mar numa rajada de Força 6 com 128m2 de kite assimétrico A2 a açoitar-nos acima de nós, tendo enterrado a proa na onda à frente, com apenas três pessoas a bordo, nenhuma das quais tinha navegado junto antes. Embora isto possa parecer uma receita para o desastre, na verdade foi apenas uma pequena oscilação. Com o traficante Elan, Tim, no leme, aliviei os lençóis e aumentamos nosso peso para barlavento, e os lemes rapidamente exercitaram novamente seu vasto controle sobre a água. A proa apontou para trás na direção do vento, o barco sentou-se e partimos na direção certa novamente, atingindo a velocidade do barco de 14 nós e estabelecendo-nos em consistentes 9-11 nós, com uma esteira plana fluindo atrás de nós.

Os trilhos dos pés são moldados no convés. Os decks laterais são largos e claros. Foto: Richard Langdon