Volvo triplica tamanho do programa de experiência do cliente

Notícias e resumos sobre transporte rodoviário para segunda-feira, 28 de agosto de 2023:

A pista aprimorada inclui mudanças de inclinação com um aumento de 6 a 7% em seus pontos mais íngremes, com curvas em S mais estreitas para pilotar o sistema de Direção Dinâmica Volvo e manobrabilidade através de três milhas de pista de rodovia com uma reta de uma milha onde os motoristas podem acelerar até a velocidade da rodovia. níveis.Volvo TrucksO Volvo Trucks Customer Center concluiu atualizações estruturais significativas na pista de experiência do cliente da instalação em Dublin, Virgínia, triplicando o tamanho do percurso de três milhas projetado sob medida, incluindo duas superelevações demonstrando raio e mudança de inclinação, também como estender a pista para incluir uma reta de 1,6 km, oferecendo aos clientes uma experiência de direção totalmente envolvente, disse a empresa.

Os recursos de segurança do sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) disponíveis em praticamente todos os modelos de caminhões Volvo podem ser demonstrados para entender como o VDS lida com alta velocidade, aceleração em inclinações, frenagem em descidas e mobilidade de direção em curvas. Os visitantes são acompanhados por operadores CDL certificados para guiá-los em cada curva da pista expandida.

A pista aprimorada inclui mudanças de inclinação com um aumento de 6-7% em seus pontos mais íngremes, com curvas em S mais estreitas para pilotar o sistema VDS e capacidade de manobra através de três milhas de pista rodoviária com uma reta de uma milha onde os motoristas podem acelerar até os níveis de velocidade da rodovia. A pista também apresenta um meio-fio de concreto de oito polegadas usado para simular certos perigos que os motoristas podem enfrentar em rotas do mundo real, permitindo que os clientes experimentem como o sistema VDS funciona.

O sistema VDS é um recurso de segurança disponível na maioria dos modelos de caminhões Volvo que melhora a estabilidade em todas as velocidades de estrada ao enfrentar ventos laterais, curvas de rodovia, acostamentos macios ou situações de emergência como falha de pneu. Com um motor elétrico ultra-responsivo montado na parte superior da direção hidráulica, o VDS monitora as informações da estrada 2.000 vezes por segundo. Essa assistência de direção aprimorada ajuda os motoristas a manter os caminhões no curso, manobrar em curvas fechadas e voltar às docas com mais facilidade.

Veículos profissionais, incluindo o caminhão basculante VHD 300, podem ser manobrados em uma seção off-road de cascalho do percurso, projetada para que os clientes experimentem o sistema VDS em ação para aplicações que exigem um raio de giro extremamente reduzido. Os veículos são testados em uma seção designada de três quartos de milha com duas inclinações íngremes de 27% para experimentar o Rock Free, uma função de mobilidade extrema da I-Shift que permite ao motorista balançar o caminhão para frente e para trás, pisando no acelerador se o caminhão ficar preso na lama ou areia.

Após um comunicado de imprensa de 24 de agosto de vários grupos de segurança, incluindo a Trucking Alliance, expressando oposição aos esforços do Congresso que bloqueariam um mandato de limitadores de velocidade em camiões, a Associação de Motoristas Independentes Proprietário-Operador está a reagir.

Os grupos de segurança manifestavam-se em oposição à Lei DRIVE, que tem versões tanto na Câmara como no Senado dos EUA, que impediria a Administração Federal de Segurança de Transportadoras Motorizadas de exigir limitadores de velocidade em camiões pesados.

O presidente da OOIDA, Todd Spencer, disse que, ao contrário do que os grupos disseram, os dados mostram que os limitadores de velocidade “não são a solução mágica” para a segurança.

“A Trucking Alliance está envolvendo sua oposição à Lei DRIVE em algum tipo de argumento perverso sobre segurança”, disse Spencer. “O número de multas por excesso de velocidade e acidentes cometidos pelas companhias aéreas membros mostra claramente que os limitadores de velocidade não são a solução mágica. Se estivessem realmente preocupados, pagariam aos seus motoristas por hora e reduziriam a pressão para acelerar em locais onde é claramente inseguro.”

O diretor de assuntos federais da OOIDA, Jay Grimes, acrescentou que a American Trucking Associations e outros que defendem limitadores de velocidade “acreditam que eles são mais adequados para determinar velocidades seguras para todos os usuários das rodovias, em vez de DOTs estaduais. O Congresso delegou esta autoridade aos estados há quase 30 anos, e eles têm se afastado das perigosas velocidades divididas que o mandato criaria desde então.”