Revisão: SRAM XPLR Gravel Group, do garfo às rodas e à transmissão

Se formos honestos, a incursão da SRAM nas transmissões de bicicletas de cascalho tem sido um pouco confusa. Começando com uma “embreagem” hidráulica em todos os desviadores de bicicleta de estrada eTap AXS, introduzindo “Force Wide” para acomodar pneus maiores de cascalho e uma variedade de desviadores que quase exigiam um diagrama para encontrar cassetes compatíveis, foi o suficiente para fazer você olhar ausente.

Finalmente, eles introduziram um grupo XPLR completo que inclui rodas Zipp e um garfo Rockshox Rudy. Se o produto tiver XPLR, ele funcionará em conjunto. O que, quando se trata de transmissões, na verdade se refere apenas ao câmbio traseiro e ao cassete 10-44. É compatível apenas com transmissões 1x, mas você pode usar qualquer pedivela e coroa 1x de 12 velocidades.

Assim, embora tudo ainda possa ser misturado e combinado, executando um desviador e cassete Eagle de mountain bike de 12 velocidades, paddle shifters ou drop bar, etc., o “grupo” XPLR otimiza o comprimento da gaiola e as relações de marcha e passos de marcha para a grande maioria de situações de cascalho.

E agora que digito isso, talvez não simplifique realmente, mas segue a lógica aparente da SRAM de “vamos otimizar cada componente para uma faixa de marcha específica e relativamente estreita, para que tenha um desempenho o mais nítido possível”. E com isso em mente, aqui está minha análise…

Os grupos SRAM XPLR oferecem dois cassetes, o 1271 de nível superior com placa traseira de liga mostrada aqui, e um 1251 com construção totalmente fixada. Ambos têm 10-44 anos e usam seu corpo freehub XDR.

A cordilheira é realmente o ponto ideal para o cascalho. De colinas planas a onduladas, ela oferece a distribuição certa, com a capacidade de trocar facilmente suas coroas de montagem direta de 38 a 46 dentes para acomodar o curso do dia. Se você costuma pedalar em grandes montanhas e precisa de mais alcance, opte pela configuração Eagle AXS com 10-50.

Para efeito de comparação, os grupos Shimano GRX (por enquanto) são projetados para funcionar com cassetes de estrada e mountain bike de 11 velocidades, com estes últimos usando desviadores MTB em vez do desviador GRX, assim como a SRAM. O grupo Campagnolo Ekar de 13 velocidades tem 9-36, 9-42 e 10-44, que adicionam uma engrenagem adicional para passos de marcha mais suaves na extremidade pequena do cassete, mas a mesma faixa de marcha no cassete maior.

Portanto, embora o SRAM XPLR tenha um único cassete, a realidade é que você pode misturar e combinar peças de quase todas as marcas ou, para Campy, escolher entre uma variedade de cassetes e coroas para colocá-lo onde precisar. Maçãs com maçãs, talvez apenas Pink Lady com Red Delicious e Honeycrisp.

Ah, e os desviadores XPLR também são compatíveis com os cassetes 10-36 da SRAM, mas esses não são da marca XPLR.

Entendi? Bom.

As belezas do sistema SRAM são os níveis de acabamento adicionais e o amortecedor Orbit hidráulico do desviador que não é uma embreagem.

Os desviadores XPLR são oferecidos em Rival ($ 269), Force ($ 369) e RED ($ 749). Combinado com as duas opções de cassete, há algo para a maioria dos orçamentos.

Tal como os desviadores de bicicletas de estrada, o Orbit é um amortecedor fluido que simplesmente retarda o movimento da gaiola para evitar o movimento selvagem da corrente em terrenos acidentados. Ao contrário de uma embreagem com mola, ela não adiciona tensão ao sistema (embora, como todos os desviadores, a gaiola ainda seja acionada por mola para manter a tensão adequada da corrente).

Então, tecnicamente, ele não está lutando contra o motor (porque todos os níveis de acabamento são AXS, nenhuma opção mecânica é oferecida), mas é ridiculamente bom em domar o impacto da corrente.

Não importa se são jardins de raízes, cascalho grosso, quedas ou grandes saltos de coelho, a corrente permanece silenciosa e no caminho certo.

O grupo também é muito bom em executar mudanças sob potência, mesmo em situações difíceis. Entrega suave, mudanças fáceis e desempenho confiável são os destaques.

Os remos de mudança maiores e texturizados facilitam as coisas, mesmo com os dedos inteiros e luvas de inverno, e a ergonomia da frenagem é muito boa.

Fora da caixa, as alavancas estão muito à frente, por isso recomendo reservar um tempo para ajustar o alcance para máxima segurança e melhor ergonomia. Depois de ajustá-lo, a frenagem com um dedo é suficiente para uma parada casual, e colocar dois dedos na posição é bastante fácil e fornece alavancagem mais do que suficiente para a maioria das situações.